PT6A-27 CROSS VIEW

INTERNASIONAL  STANDARD  ATMOSPHERE

Disebabkan values yang berbeza , pada  tempat yang berbeza dan pada masa yang berbeza,  maka perlu ada satu penanda  / standard  baca untuk menentukan kedudukan  atmosphere.

Termasuk instrument yang perlu dikalibrasi dan memerlukan  satu standard  khas untuk  dijadikan  rujukan.

Internasional Standard Atmosphera yang pertama telah di persetujui oleh Committee on air navigation (ICAN) pada tahun 1954 apabila penerbangan antara negara baru bermula. Apabila operation ketinggian dan kelajuan mangkin meningkat international Civil Aviation Organisation (ICAO) telah mengisu  standard Atmosphere yang telah dikaji  semula pada tahun 1952 , kemudian telah di sahkan oleh ICAO pada tahun 1968

The values assumed by the ICAO are listed below.

·         Permerhatian berdasarkan pada kedudukan sea level  pada poin latitude 45 degres North and south.

·         Udara adalah kering. Untuk mengukur kekeringan udara menggunakan Hygrometer dengan bulbs  basah dan kering.

·         Sea level gravity pada latitudes N dan S ialah 980.665 Cm/sec.2

·         Sea level density(kelembapan) ialah 1.225Kg/M3.

·         Suhu standard pada sea level ialah 15 desrees C. Diukur menggunakan Thermometer.

·          Penurunan suhu berbanding dengan peningkatan ketinggian ialah 1.98 degrees C per 1000ft.

·         Tekanan udara  sea level  pada 15 degrees C ialah 1013.25 milibars. Diukur menggunakan barometer.

Air speed Indicator,(Untuk mengukur kelajuan pesawat) Altimeter  (untuk mengukur ketinggian pesawat) dan Vertical speed ( untuk  menngukur ketinggian per minit) termasuk  peralatan yang menggunakan sensor tekanan(Press sensing) di kalibrasi  menggunakan Internasional standard Atmosphere.

Tekanan sekeliling pesawat akan di hantar ke instrument dan peralatan press sensor  yang  lain menggunalan system PITOT/STATIC.

Sebagai contoh bagi satu system Pitot / Static :-

 Air Speed Ind – supply by pitot/ static

·         Altimeter/vertical speed ind – supply by static only

AIRWORTTHINESS NOTICE (NO 81) Date 1 oct 2002

1.       MCAR Regulation 26 menghendaki mana-mana pesawat yang terbang mesti mempunya sijil  C of A yang telah di isu dan sah. Bagi pesawat yang tidak memerlukan untuk mematuhi regulatuion 26 ini hanya boleh terbang sekitar ruang udara Malaysia sahaja dan situasinya tertakluk kepada Permit  To Fly PTF)yang di luluskan. Pesawat yang memerlukan Nevigasi Antarabangsa perlu mempunyai Certificate of Airworthiness.

2.       MCAR Reg: 27 menceritakan atau menyediakan keperluan / langkah-langkan yang perlu diambil sebelum sesuatau  C of A itu diisu. Ianya temasuk Type Certificate dan Airworthiness certificate proses.

3.       Apa itu Type Cert(TC) :- TC adalah proses untuk memastikan rekaan, pembinaan, bahan guna, spesifikasi dan kemampuan guna pesawat menepati ‘prescribed design  standard’, syarat dan peraturan.TC akan di isu berdasarkan kepada kejayaan melengkapan  proses ini.

4.       Airworthiness Certificate  adalah suatu proses untuk memastikan pesawat telah mematuhi kehendak TC dan pesawat telah di pastikan selamat untuk di gunakan. Bagi mematuhi kehendak kejuruteraan dan technical  , Airworthiness Certificate juga merupakan proses untuk  pehak berkuasa DCA  membenarkan pesawat beroperasi.  C of A akan diisu berdasarkan kejayaan dalam kelengkapan proses ini. Bagi pesawat yang bukan TC – PtF kan di isu berdasarkan kelengkapan proses ini.

5.       Tujuan Notice ini  adalah  unutk menjelaskan berbagai kategori C of A ,pengenalan kepada kategori dan Tujuan PtF  serta  hubung kaitnya dengan   C of A.

6.       Certificate of Airworthiness- Kategori  C of A  yang terdapat dalam MCAR  Third Schedule adalah seperti berikut:-

·         Public Transport(Passenger)– Any purpose.

·         Public Transport(Cargo)– Any purpose selain daripada  Public Transport(Passenger).

·         Areal Work – Any purpose selain daripada Public Transport.

·         Private – Any purpose selain daripada Public Transport /Areal Work

·         Special – Any purpose selain daripada public transport seperti yang di jelaskan didalam C of A tidak termasuk membawa penumpang  kecuali yang telah dinyatakan didalam permit.

7.       C  of A kategori merupakan kategori operasi sesebuah pesawat.dan tiada kaitan dengan TC kategori. Aircraft type certificate didalam TC kategori mengkin beropaerasi didalam mana-mana C of A kategori.

·         For small aeroplane (FAR/JAR Part 23): Normal ,Utility,acrobatic, dan commuter category.

·         For Large aeroplane(FAR/JAR PART 25): Transport Category.

·         For small rotocraft (FAR/JAR PART:27) : Normal Category.

·         For large rotocraft ( FAR/JAR PART 29): Transport Category.

·         For special class (( JAR –VL A): Very light aeroplane

·         For Special class(BCAR Section Q): Non Rigid Airship

NOTE : Unit udara Polis beroperasi di bawah Privet   C of A  kategori.  Private kategori membenarkan  pesawat di gunakan untuk bantuan dan penerbangan persendirian tetapi bukan untuk tujuan komesil (commercial).

Detail pesawat