MARKING PADA TAYAR

TYRE MARKING

Setiap tyre mempunyai marking atau tanda-tanda pengenalan yang telah di print pada side wall tayar i oleh  pengeluar tayar. Diantaranya ialah :

Sais tayar (26 x 10.00 – 18)

26 – Diameter luar tayar

10.00 – Lebar tayar

18 – Diameter dalam tayar

Part Number pengeluar.

Termasuk juga pengenalan pengeluar ,Drawing Number termasuk juga tanda ( huruf) yang menunjukkan sama ada ianya jenis bertiub atau tidak.

Contoh : 2283 Nov 73 OR 23202283

Ply Rating (lapaisan)

Sebagai penanda menyatakan kekuatan tayar.

Contoh :- 10 Ply Rating atau 10PR.

Speed Rating

Tayar untuk penggunaan kelajuan tinggi (lebih 160 mile /hrs) mempunyai speed rating sebagai penunjuk kepada Design speed untuk tayar tersebut.

Contoh :- 200 mile/hrs

Creep mark

Adalah suatu keadaan dimana tayar bergerak seiring dengan wheel hub. Keadaan ini amat merbahaya dimana jika ” tube” bergerak bersama tayar , ianya akan mengoyakkan “valve housing” dan menyebabkan tayar kan pancit dengan cepat. Untuk mengesan pergerakan ini “Creep mark” akan di cat pada tayar dan pada wheel hub flange dengan ukuran 1” inci lebar pada tayar yang bersais sehingga 24 “ diameter luarnya  dan 1 ½ “ lebar pada tayar yang ber sais lebih besar diameter luarnya. Marking ini hendaklah di periksa setiap kali selesai penerbangan. Jika terdapat pergerakan pada creep mark ini , buat pemerhatian  pula pada Valve hausing dan pastikan valve dalam keadaan  lurus dan jika ini berlaku  ini ber makna tiada pergerakan pada tiub dan jika sebaliknya berlaku  tube telah bergerak dan tyre assy hendaklah di service.

EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT)

Adalah satu alat dimana boleh di activf kan secara manual atau secara automatic untuk memancarkan signal kecemasan (distress singal) ke satelit. ELT ini di pancarkan secara outomatik mengguna suis garaviti( G-SWITCH) dimana suis ini akan teractif apabila berlaku kemalangan kepada pesawat. Dengam ELT ini pasukan mencari dan menyelamat akan menuju arah( pin-point) secara mudah untuk mengesan kawasan kemalangan.

ELT ialah pemancar keselamatan yang di reka bagi memancarkan isyarat kecemasan melalui 3 gelombang radio iaitu –

· 121.5 megahertz (VHF) -1st of February 2009 end of satellite coverage for 121.5MHz.

· 243.0 megahertz (UHF) –Military Guard.

· 460.0 mhz.(Baru)

Berbagai jenis ELT secara amnya di gunakan. Terdapat lebih kurang 170,000 versi lama 121.5 mhz dalam perkhidmatan sekarang . Tetapi telah dibukti kan 97% darinya telah memacarkan signal secara palsu dan hanya 12% sahaja beroperasi seperti yang dikehendaki. Dan telah terbukti juga tiada pengenalan data pesawat dikesan . Bagi mengatasi masaalah ini Cospas-Sarsat system telah membangun kan saluran 406 MHz yang baru. Dengan penggunaan saluran baru ini “ false signal “ dikurangkan malah kejayaan dalam tugas mencari dan menyelamat meningkat dan juga masa yang di gunakan untuk mencari dan menyelamat dapat di pendekkan.

Untuk mengetahuan perbezaan saluran antara 121.5 dan 406 lawati laman web ini :http://www.sarsat.noaa.gov/406vs121.pdf

Jenis-jenis ELT secara umumnya

• Untuk pesawat (General Aviation)
• Untuk ketenteraan (“beepers” or “beacons”)
• Untuk persaorangan (PELTs or PLBs)
• Untuk penggunaan maritime( EPIRBs)
• Terbaru -(406/GPS)

Operasi ELT pada pesawat udara.

• 3 Switch positions--on, arm/standby, and off
• G-switch activated (Generally 9G)
• May be manually operated by placing the switch in in the ‘ON’ position

Bolehkah kita menguji ELT pada keadaan biasa ?

• Boleh dengan syarat menguji pada 5minit pertama setiap jam dan tidak lebih dari 3 sweep atau bunyi bib.

wing

KESELURUHAN FUEL SYSTEM BAGI KING AIR 350 TERDIRI DARI POLYURETHANE RUBBER BLADDER TYPE CELL TANK DAN INTEGRAL WET WING TANK.

· INTEGRAL WET WING TANK – SEBAHAGIAN DARIPADA AIRCRAFT STRUCTURE KEBIASAANNYA PADA WING,TELAH DI GUNAKAN DAN DI SEALED OFF DAN BAGI MEMBENTUK FUEL TANK. IANYA DIPANGGIL WET TANK (WET WING).

· BLADDER TYPE CELL TANK - POLYURETHANE RUBBER /FABRIC BAG YANG DI PASANG PADA BAHAGIAN PESAWAT UNTUK MEMBENTUK CELL DAN DI GUNAKAN UNTUK MENYIMPAN (HOLD) FUEL.

· FUEL TANK SYTEM INI TERDIRI DARIPADA:-

1 X NACELLE TANK,

2 X LEADING ADGE

2 X BOX TANK

1 X INTEGRAL WET TANK

TANK-TANK INI TELAH DI SAMBUNG SESAMA SENDIRI DAN FUEL DIHANTARI KE NECELLE TANK SECARA GRAVITI. JUMLAH KESELURUHAN YANG BOLEH DIGUNAKAN ( USABLE FUEL) BAGI KEDUA-DUA WING IALAH 386 GALLONS DAN DI MONITOR OLEH SATU INDICATOR BAGI SETIAP WING. FUEL FILLER CAP PULA BOLEH DI DAPATI PADA BHG BERHAMPIRAN LEADING EDGE PADA SETIAP WING.

· UNTUK SYSTEM AUXILIRY PULA, TERDIRI DARI PADA SEBUAH FUEL TANK BAGI SETIAP WING. SETIAP TANK DI SEDIAKAN DENGAN FUEL FILLER CAP NYA SENDIRI. JUMLAH KESELURUHAN FUEL YANG BOLEH DIGUNAKAN BAGI SETIAP TANK IALAH 79.5 GALLONS. AUX FUEL SYSTEM INI MENGGUNAKAN ‘JET PUMP’ UNTUK PINDAHKAN FUEL KE MAIN FUEL SYSTEM

PT6A-60A

PERHATIKAN BEARING YANG SUPPORT ENGINE COMPONENT DAN KENAL PASTI SYHPTOM JIKA BEARING NI GAGAL BERFUNGSI. PATIKAN JUGA ENGINE STATION DAN FLANGE DAN FUNGSINYA.

SOALAN MENGUJI MINDA , APA KAH FUNGSI P3 DAN P2.5.

JENIS KEBAKARAN DAN PEMADAM API DI GUNAKAN

KERTAS /KAYU/KAIN -WATER/FOAM/DRY POWDER

CECAIR MUDAH TERBAKAR - FOAM/CO2/DRY POWDER

GAS MUDAH TERBAKAR - CO2/ DRY POWDER

PERALATAN ELETRIKAL -CO2/DRY POWDER

PERLINDUNGAN KENDERAAN -DRY POWDER

JIKA ADA YANG BERTANYA , PEMADAH API JENIS APA YANG SESUAI DI GUNAKAN PADA PESAWAT , MAKA JAWAPAN NYA TERTAKLUK KEPADA JENIS KEBAKARAN APA YANG SEDANG BERLAKU ATAU DIJANGKA AKAN BERLAKU. DAN PERLU JUGA DIINGAT KESAN KEPADA PESAWAT ITU SENDIRI. BINCANGKAN ?

SUATU PEMBAKARAN ITU HANYA AKAN BERLAKU APABILA 4 ELEMAN PENTING INI UJUD   IAITU :-

·         (FUEL) -BAHAN BAKAR

APA SAJA BAHAN YANG BOLEH   “DIOXIDIZED” DENGAN CEPAT CONTOH SEPERTI KAYU,KERTAS, OIL, GREASE DAN BEBERAPA JENIS METAL , HABUK. DAN GAS.

·         (OXYGEN)-UDARA

UDARA YANG DISEDUT UNTUK PERNAFASAN DI SEKELILING KITA MEMPUNYAI 21% OXYGEN .  UNTUK MEMULAKAN PEMBAKARAN KITA HANYA PERLU 16% OXYGEN SAHAJA. BERMAKNA PEMBAKARAN BOLEH BERLAKU DIMANA-MANA SAHAJA.

,

·         (HEAT)-BAHANG

KEBANYAKAN KITA TERKELIRU UNTK MEMBEZAKAN HEAT DAN TEMPARATURE. HEAT ADALAH SEJENIS TENAGA YANG DIKATAKAN TO BE IN DISORDER (TIDAK TERATUR) . MANAKALA TEMPERATURE PULA PENGUKUR KEPADA  DISORDER ITU.

SIFAT HEAT INI PULA ADALAH BOLEH BERUBAH/BERGERAK.

·         DAN “ CHEMICAL CHAIN REACTION “

HASIL DARI 3 BAHAN DIATAS MAKA TERBENTUKLAH CHEMICAL CHAIN REACTION DIMANA RIAKSI INI BERMULA PADA PROSES AWAL PEMBAKARAN DAN MEREBAK/ MEMBESAR SECARA CEPAT .PROSES INI  LEBIH DI KENALI SEBAGAI “TETRAHEDRON” ATAU “TRINGULAR PYRAMID”

TERDAPAT  DUA STANDARD YANG DIGUNAKAN DALAM MENGKLASIFIKASIKAN API.

BRITISH STANDARD

·         CLASS    A-           SOLID  MATERIAL-  KAYU,KERTAS, KAIN .

·         CLASS    B-            CECAIR (LIQUIDS) ATAU CECAIR SOLID YANG   

                              TERBENTUK -MINYAK, CAT, LEMAK.

·         CLASS    C-            GAS - PROPENE, BUTANE.

·         CLASS    D-           BESI (METAL) MAGNESIUM, SODIUM,

                             TITANIUM.

AMERICAN STANDARD

·         CLASS    A             -SOLID.

·         CLASS    B             -CECAIR/GAS (Liquids/Gases).

·         CLASS    C             -PERALATAN ELETRIK.

·         CLASS    D             -BESI (METAL).

JENIS PEMADAM API , WARNA DAN KANDUNGAN

·         MERAH                 – KANDUNGAN AIR

·         CREAM/PUTIH  – BUIH(FOAM) BERASAKAN AIR.

·         BIRU                      – TEPUNG PUTIH(DRY POWDER)

·         HIJAU                    – B.C.F (HALON 1211)

·         HITAM                  – C02 (CARBON DIOXIDE)

AIRCRAFT BATTERY

SERVICE REQUIRED FOR EFFICIENT BATTERY MAINTENANCE

· INNITIAL SERVICING

· ROUTINE SERVICING ( INSPECTION AND CHARGING )

· QUARTERLY SERVICING ( 3 MOUNTS PERIOD )

ITEM PC6 C206 C208

TYPE OF BATTERY NICKEL CADMIUM LEAD ACID LEAD ACID

P/NUMBER (4071-2 SAFT) (G242 –GILL) (6381E-GILL)

VOLT 24V 24V 24V

A/H 40AH 10AH 43AH

HOW LONG OF LIFE OF THE BATTERY? AS FAILED CAP CHECK AFFECIENCY:-

· 80% - FOR LEAD ACID

· 85% - FOR NICAD

TYPE OF BATTERY CHARGING.

· CONSTANT CURRENT CHARGING

· CONSTANT VOLTAGE CHARGING ( ON AIRCRAFT)

BATTERY ELECTROLYTE.

· LEAD ACID USED -SULFHURIC ACID.

· NICKEL CADMIUM(NI -CAD) USED -POTASIUM HYDROXIDE (KOH2)

SPILLAGE OF ACID NEUTRALIZED BY :-

· LEAD ACID – SODA BICARBONATE

· NICKEL CADMIUM (NICAD) _ BORIC ACID OR ACETIC ACID.

KOMPONEN YANG TELAH DI PASANG PADA PESAWAT. TERANGKAN KEPERLUAN YANG PERLU DILAKUKAN.

· PASTIKAN P/NO PADA ITEM SAMA SEPERTI DALAM IPC.

· PASTI PEMASANGAN YANG DILAKUKAN MENGIKUT PERATURAN YANG DITETAP KAN DIDALAM MM.

· JALANKAN FUNTIONAL TEST ATAU LEAK CHECK (JIKA PERLU) , SEPERT YANG TERCATAT DALAM MM.

· JIKA MELIBATKAN OVERLAPING TRADER PASTIKAN LAE TERLIBAT SAMA.

· JIKA PERLU , LAKUKAN DUPLICATE INSPECTION.

· CATATKAN DIDALAM LOG BOOK BERKENAAN P/NO, S/NO – ON DAN OFF, BATCH NO DAN POSITION.

· DAN SEBAGAI PELENGKAP TUGAS ISU CRS

KEROSAKAN PESAWAT YANG TELAH DI CATAKAN DI DALAM TECH LOG PESAWAT DAN BAGAI MANA UNTUK MNYELESAIKANNYA.

· LAKUKAN TROUBLESHOOT DAN RECTIFY DEFECT SEPERTI YANG DIKEHENDAKI OLEH IAW MM.

· GANTI ITEM YANG TELAH ROSAK SEPERTI YANG DI ARAHKAN DIDALAM IAW MM.

· JALANKAN FUNTIONAL/LEAK CHECK JIKA DI KEHENDAKI OLEH IAW MM.

· CATATKAN KETERANGAN ITEM YANG DITUKAR SEPERTI P/N, S/NO-ON DAN OFF, BATCH NO POSITION DIDALAM DOKUMEN BERKENAAN.

· JIKA MELIBATKAN OVERLAPING TRADER , PASTIKAN TERLIBAT SAMA.

· JALANKAN DUPLICATE INSP JIKA PERLU.

· CLEAR DEFECT IN TECH LOG.

SOALAN MENGUJI MINDA

· APA ITU OVERLAPING TRADER ?

· APA ITU TROUBLESHOOT ?

· APA DIA DUPLACATE INSP?

APA YG PERLU DIBUAT JIKA SPARE YANG BARU KELUAR DARI STOR DAN HENDAK DI PASANG PADA PESAWAT.

1. Periksa samaada spare tadi ada “serviceable label” dimana telah di tandatangan di cop dan bertarikh.

2. Periksa spare tadi tu P/NO yang betul seperti yang di minta / atau sama seperti yang terdapat dalam IPC

3. Periksa P/no dan S/NO pada spare sama dengan tercatat pada “serviceale label”.

4. Periksa juga “Batch Number” telah di isu keluar.

5. Periksa spare tadi ,dan pastikan di bungkus dengan baik, tiada tanda-tanda kecacatan( evidence of damage) atau tercemar (contamination)

6. Perikasa tarikh luput(shelf life) spare yang berkenaan.

7. Periksa status ubah suai ( Modification status) jika ada..

8. Buang (Drain) inhibiting oil pada spare berkenaan dan masukkan semula operating fliud (if applicable ).

SOALAN MENGUJI MINDA

· Apa yang di Cop pada “serviceable label” ?

· Apa itu “Batch Number”?

· Apa spare yang dimaksudkan spare contamination?

· Apa itu “self life”?

· Apa itu “inhibiting oil”?

klik pada gambar

PENGENALAN ENGINE C208

Kadang-kadang gambar boleh menerangkan sesuatu yang tersirat dengan lebih jelas.