PERFORMANCE RECOVERY  WASH P&WC PT6A-27 ENGINE

NO	PROCEDURES	Penjelasan
1.	Fill the wash tank 5 litres of cleaning solution. (Mixture of Magnus 25% and water 75% by volume, drinking quality water is permissible).	Ini terpulang pada  jurutera,(rujuk dulu) ade yag nak nisbah 1:3 , 1:5 , dan cuba dapatkan drinking kualiti air(air yg bertapislah).Kalau dah takde pakai je air paip biasa.
2.	Pressurise the wash tank with air or nitrogen (30-50 PSI). Connect the wash wand to pressurised tank.	Sebelum isi angin pastikan cup di tutup rapat dan secure. Isi angin dalam press tank seperti biasa.
3.	Open the cowlings, cut the locking wire and disconnect P3 air pressure line at approximately 5 o’clock position of rear fire seal mounting (view from rear). Install suitable blankings.	Hose ..ni besar dari yg lain.( macam di balut dengan kertas aluminium) lepas tu tutp dengan blank. Kalau takde blank tu , guna plastic.
4.	Position the wash wand on the compressor inlet screen.	Wash wand ni yg bentuk macam penyangkut tu.Letak di air inlet screen dan halakan ke dalam( compressure turbine)
5.	A.Open the ignition C/B in the cockpit.	RUJUK GAMBAR
	B. Push the cabin heating selector to the cold position.
6.	Connect the GPU supply to aircraft and carry out motoring as follow:-
	C. Idle control lever CUT OFF.
	D. Power control lever at DETENT.
	E. Prop. Control lever FEATHER.
	F. Aux fuel pump switch ON
	G. Set the starter switch to ON.	Masa ni stater / propeller mula bergerak/ pusing ..so s/by
	H. When Ng reaches  5% inject cleaning mixture/water for rinse cycle into the engine end keep on the injection.	Masa NG sampai 5% jurtera akan bagi signal/ jerit “GO” ..baru ‘supply’  air.
	- Stop motoring (Max. duration 30 second).	Dalam masa 30 saat jurutera akan ‘stop motoring’ air masih lagi di supply sehingga...
	- Cut the cleaning mixture/water injection as soon as Ng. falls to 5%.	NG drop To 5% ..jurutera kan signal/jerit stop..
	- Switch OFF the Aux. fuel pump.	Di offkan kemudian utk tujuan lubrication pada system.
7.	Remove the wash wand and disconnect it from the wash tank.	Tanggalkan wash wand dari wash tank.
8.	Allow cleaning solution to soak for 15 to 30 minutes.	Biarkan terendam 15-20 minit.
9.	Fill the separate tank with 10 litres of water. ( Drinking quality water is permissible ).	Isi semuala air jika perlu.

10.	Pressurise the tank with air or nitrogen (30 to 50 PSI). Connect the wash wand to pressurised tank.	Tambah pressure dalam tank jika perlu.
11.	Carry out raising with water two times repeating procedure 4 to 6. ( Observe the limitations of starter ).	Bila semual engine ulangan 2 x mengikut step 4-6.
12.	Removed the wash wand and blankings.	Tanggalkan wash wand dan blank
13.	Reconnect the coupling nut of P3 Air tube, torque the nut 90 to 100 lb. In and wire lock.	Pasang semula p3 line dan torque/secure dengan locking wire.
14.	Close the cowlings, reset the ignition C/B and carry out engine ground run at 80% Ng. for one minute or more to completely dry the engine and check for zero leakage at reconnected coupling nut.	Tutup semula cawling Reset cb Dan carried- out EGR at 80%

INTERVAL INSP/CX- OUR AIRCRAFT( klik pada gambar)

PT6A-27(ENGINE PART)

PT6A-27 CROSS VIEW

INTERNASIONAL  STANDARD  ATMOSPHERE

Disebabkan values yang berbeza , pada  tempat yang berbeza dan pada masa yang berbeza,  maka perlu ada satu penanda  / standard  baca untuk menentukan kedudukan  atmosphere.

Termasuk instrument yang perlu dikalibrasi dan memerlukan  satu standard  khas untuk  dijadikan  rujukan.

Internasional Standard Atmosphera yang pertama telah di persetujui oleh Committee on air navigation (ICAN) pada tahun 1954 apabila penerbangan antara negara baru bermula. Apabila operation ketinggian dan kelajuan mangkin meningkat international Civil Aviation Organisation (ICAO) telah mengisu  standard Atmosphere yang telah dikaji  semula pada tahun 1952 , kemudian telah di sahkan oleh ICAO pada tahun 1968

The values assumed by the ICAO are listed below.

·         Permerhatian berdasarkan pada kedudukan sea level  pada poin latitude 45 degres North and south.

·         Udara adalah kering. Untuk mengukur kekeringan udara menggunakan Hygrometer dengan bulbs  basah dan kering.

·         Sea level gravity pada latitudes N dan S ialah 980.665 Cm/sec.2

·         Sea level density(kelembapan) ialah 1.225Kg/M3.

·         Suhu standard pada sea level ialah 15 desrees C. Diukur menggunakan Thermometer.

·          Penurunan suhu berbanding dengan peningkatan ketinggian ialah 1.98 degrees C per 1000ft.

·         Tekanan udara  sea level  pada 15 degrees C ialah 1013.25 milibars. Diukur menggunakan barometer.

Air speed Indicator,(Untuk mengukur kelajuan pesawat) Altimeter  (untuk mengukur ketinggian pesawat) dan Vertical speed ( untuk  menngukur ketinggian per minit) termasuk  peralatan yang menggunakan sensor tekanan(Press sensing) di kalibrasi  menggunakan Internasional standard Atmosphere.

Tekanan sekeliling pesawat akan di hantar ke instrument dan peralatan press sensor  yang  lain menggunalan system PITOT/STATIC.

Sebagai contoh bagi satu system Pitot / Static :-

 Air Speed Ind – supply by pitot/ static

·         Altimeter/vertical speed ind – supply by static only

AIRWORTTHINESS NOTICE (NO 81) Date 1 oct 2002

1.       MCAR Regulation 26 menghendaki mana-mana pesawat yang terbang mesti mempunya sijil  C of A yang telah di isu dan sah. Bagi pesawat yang tidak memerlukan untuk mematuhi regulatuion 26 ini hanya boleh terbang sekitar ruang udara Malaysia sahaja dan situasinya tertakluk kepada Permit  To Fly PTF)yang di luluskan. Pesawat yang memerlukan Nevigasi Antarabangsa perlu mempunyai Certificate of Airworthiness.

2.       MCAR Reg: 27 menceritakan atau menyediakan keperluan / langkah-langkan yang perlu diambil sebelum sesuatau  C of A itu diisu. Ianya temasuk Type Certificate dan Airworthiness certificate proses.

3.       Apa itu Type Cert(TC) :- TC adalah proses untuk memastikan rekaan, pembinaan, bahan guna, spesifikasi dan kemampuan guna pesawat menepati ‘prescribed design  standard’, syarat dan peraturan.TC akan di isu berdasarkan kepada kejayaan melengkapan  proses ini.

4.       Airworthiness Certificate  adalah suatu proses untuk memastikan pesawat telah mematuhi kehendak TC dan pesawat telah di pastikan selamat untuk di gunakan. Bagi mematuhi kehendak kejuruteraan dan technical  , Airworthiness Certificate juga merupakan proses untuk  pehak berkuasa DCA  membenarkan pesawat beroperasi.  C of A akan diisu berdasarkan kejayaan dalam kelengkapan proses ini. Bagi pesawat yang bukan TC – PtF kan di isu berdasarkan kelengkapan proses ini.

5.       Tujuan Notice ini  adalah  unutk menjelaskan berbagai kategori C of A ,pengenalan kepada kategori dan Tujuan PtF  serta  hubung kaitnya dengan   C of A.

6.       Certificate of Airworthiness- Kategori  C of A  yang terdapat dalam MCAR  Third Schedule adalah seperti berikut:-

·         Public Transport(Passenger)– Any purpose.

·         Public Transport(Cargo)– Any purpose selain daripada  Public Transport(Passenger).

·         Areal Work – Any purpose selain daripada Public Transport.

·         Private – Any purpose selain daripada Public Transport /Areal Work

·         Special – Any purpose selain daripada public transport seperti yang di jelaskan didalam C of A tidak termasuk membawa penumpang  kecuali yang telah dinyatakan didalam permit.

7.       C  of A kategori merupakan kategori operasi sesebuah pesawat.dan tiada kaitan dengan TC kategori. Aircraft type certificate didalam TC kategori mengkin beropaerasi didalam mana-mana C of A kategori.

·         For small aeroplane (FAR/JAR Part 23): Normal ,Utility,acrobatic, dan commuter category.

·         For Large aeroplane(FAR/JAR PART 25): Transport Category.

·         For small rotocraft (FAR/JAR PART:27) : Normal Category.

·         For large rotocraft ( FAR/JAR PART 29): Transport Category.

·         For special class (( JAR –VL A): Very light aeroplane

·         For Special class(BCAR Section Q): Non Rigid Airship

NOTE : Unit udara Polis beroperasi di bawah Privet   C of A  kategori.  Private kategori membenarkan  pesawat di gunakan untuk bantuan dan penerbangan persendirian tetapi bukan untuk tujuan komesil (commercial).

Detail pesawat

MARKING PADA TAYAR

TYRE MARKING

Setiap tyre mempunyai marking atau tanda-tanda pengenalan yang telah di print pada side wall tayar i oleh  pengeluar tayar. Diantaranya ialah :

Sais tayar (26 x 10.00 – 18)

26 – Diameter luar tayar

10.00 – Lebar tayar

18 – Diameter dalam tayar

Part Number pengeluar.

Termasuk juga pengenalan pengeluar ,Drawing Number termasuk juga tanda ( huruf) yang menunjukkan sama ada ianya jenis bertiub atau tidak.

Contoh : 2283 Nov 73 OR 23202283

Ply Rating (lapaisan)

Sebagai penanda menyatakan kekuatan tayar.

Contoh :- 10 Ply Rating atau 10PR.

Speed Rating

Tayar untuk penggunaan kelajuan tinggi (lebih 160 mile /hrs) mempunyai speed rating sebagai penunjuk kepada Design speed untuk tayar tersebut.

Contoh :- 200 mile/hrs

Creep mark

Adalah suatu keadaan dimana tayar bergerak seiring dengan wheel hub. Keadaan ini amat merbahaya dimana jika ” tube” bergerak bersama tayar , ianya akan mengoyakkan “valve housing” dan menyebabkan tayar kan pancit dengan cepat. Untuk mengesan pergerakan ini “Creep mark” akan di cat pada tayar dan pada wheel hub flange dengan ukuran 1” inci lebar pada tayar yang bersais sehingga 24 “ diameter luarnya  dan 1 ½ “ lebar pada tayar yang ber sais lebih besar diameter luarnya. Marking ini hendaklah di periksa setiap kali selesai penerbangan. Jika terdapat pergerakan pada creep mark ini , buat pemerhatian  pula pada Valve hausing dan pastikan valve dalam keadaan  lurus dan jika ini berlaku  ini ber makna tiada pergerakan pada tiub dan jika sebaliknya berlaku  tube telah bergerak dan tyre assy hendaklah di service.

EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT)

Adalah satu alat dimana boleh di activf kan secara manual atau secara automatic untuk memancarkan signal kecemasan (distress singal) ke satelit. ELT ini di pancarkan secara outomatik mengguna suis garaviti( G-SWITCH) dimana suis ini akan teractif apabila berlaku kemalangan kepada pesawat. Dengam ELT ini pasukan mencari dan menyelamat akan menuju arah( pin-point) secara mudah untuk mengesan kawasan kemalangan.

ELT ialah pemancar keselamatan yang di reka bagi memancarkan isyarat kecemasan melalui 3 gelombang radio iaitu –

· 121.5 megahertz (VHF) -1st of February 2009 end of satellite coverage for 121.5MHz.

· 243.0 megahertz (UHF) –Military Guard.

· 460.0 mhz.(Baru)

Berbagai jenis ELT secara amnya di gunakan. Terdapat lebih kurang 170,000 versi lama 121.5 mhz dalam perkhidmatan sekarang . Tetapi telah dibukti kan 97% darinya telah memacarkan signal secara palsu dan hanya 12% sahaja beroperasi seperti yang dikehendaki. Dan telah terbukti juga tiada pengenalan data pesawat dikesan . Bagi mengatasi masaalah ini Cospas-Sarsat system telah membangun kan saluran 406 MHz yang baru. Dengan penggunaan saluran baru ini “ false signal “ dikurangkan malah kejayaan dalam tugas mencari dan menyelamat meningkat dan juga masa yang di gunakan untuk mencari dan menyelamat dapat di pendekkan.

Untuk mengetahuan perbezaan saluran antara 121.5 dan 406 lawati laman web ini :http://www.sarsat.noaa.gov/406vs121.pdf

Jenis-jenis ELT secara umumnya

• Untuk pesawat (General Aviation)
• Untuk ketenteraan (“beepers” or “beacons”)
• Untuk persaorangan (PELTs or PLBs)
• Untuk penggunaan maritime( EPIRBs)
• Terbaru -(406/GPS)

Operasi ELT pada pesawat udara.

• 3 Switch positions--on, arm/standby, and off
• G-switch activated (Generally 9G)
• May be manually operated by placing the switch in in the ‘ON’ position

Bolehkah kita menguji ELT pada keadaan biasa ?

• Boleh dengan syarat menguji pada 5minit pertama setiap jam dan tidak lebih dari 3 sweep atau bunyi bib.

wing

KESELURUHAN FUEL SYSTEM BAGI KING AIR 350 TERDIRI DARI POLYURETHANE RUBBER BLADDER TYPE CELL TANK DAN INTEGRAL WET WING TANK.

· INTEGRAL WET WING TANK – SEBAHAGIAN DARIPADA AIRCRAFT STRUCTURE KEBIASAANNYA PADA WING,TELAH DI GUNAKAN DAN DI SEALED OFF DAN BAGI MEMBENTUK FUEL TANK. IANYA DIPANGGIL WET TANK (WET WING).

· BLADDER TYPE CELL TANK - POLYURETHANE RUBBER /FABRIC BAG YANG DI PASANG PADA BAHAGIAN PESAWAT UNTUK MEMBENTUK CELL DAN DI GUNAKAN UNTUK MENYIMPAN (HOLD) FUEL.

· FUEL TANK SYTEM INI TERDIRI DARIPADA:-

1 X NACELLE TANK,

2 X LEADING ADGE

2 X BOX TANK

1 X INTEGRAL WET TANK

TANK-TANK INI TELAH DI SAMBUNG SESAMA SENDIRI DAN FUEL DIHANTARI KE NECELLE TANK SECARA GRAVITI. JUMLAH KESELURUHAN YANG BOLEH DIGUNAKAN ( USABLE FUEL) BAGI KEDUA-DUA WING IALAH 386 GALLONS DAN DI MONITOR OLEH SATU INDICATOR BAGI SETIAP WING. FUEL FILLER CAP PULA BOLEH DI DAPATI PADA BHG BERHAMPIRAN LEADING EDGE PADA SETIAP WING.

· UNTUK SYSTEM AUXILIRY PULA, TERDIRI DARI PADA SEBUAH FUEL TANK BAGI SETIAP WING. SETIAP TANK DI SEDIAKAN DENGAN FUEL FILLER CAP NYA SENDIRI. JUMLAH KESELURUHAN FUEL YANG BOLEH DIGUNAKAN BAGI SETIAP TANK IALAH 79.5 GALLONS. AUX FUEL SYSTEM INI MENGGUNAKAN ‘JET PUMP’ UNTUK PINDAHKAN FUEL KE MAIN FUEL SYSTEM

PT6A-60A

PERHATIKAN BEARING YANG SUPPORT ENGINE COMPONENT DAN KENAL PASTI SYHPTOM JIKA BEARING NI GAGAL BERFUNGSI. PATIKAN JUGA ENGINE STATION DAN FLANGE DAN FUNGSINYA.

SOALAN MENGUJI MINDA , APA KAH FUNGSI P3 DAN P2.5.